О сайте

На этом сайте будут собраны данные о всех шинах компании Bridgestone которые можно купить и найти на российском рынке.

Информация сама по себе любопытная, поскольку модели шин Bridgestone для разных стран разные. В России можно встретить как модели для японского рынка, обычно попадающие в нашу страну в виде шин б/у, так и для европейского, которые привозят «серые» импортеры. Сама же Bridgestone поставляет на рынок совершенно определенный ассортимент, собранный частично из японских, частично из европейских моделей.

Шинные новости

Чистая прибыль Continental за 1-е полугодие составила 386 млн евро

Новости koleso.topof.ru., 30-07-2010, 08:52
     Чистая прибыль Continental AG за 1-е полугодие 2010 г составила 386 млн. евро против убытка 442,2 млн. евро за тот же период предыдущего года, следует из отчета компании.

     Прибыль на акцию составила 1,74 евро (годом ранее – убыток 2,7 евро).

     Выручка от реализации – 12,65 млрд. евро (рост на 39,6%), EBITDA – 1,82 млрд. евро (рост в 2,6 раза).

     В том числе за 2-й квартал выручка составила 6,7 млрд. евро (рост на 40%), EBITDA – 936 млн. евро (рост в 2,1 раза), чистая прибыль – 141,7 млн. евро (годом ранее - убыток 180,4 млн. евро), прибыль на акцию – 0,61 евро (убыток 1,12 евро).

     Continental AG – производитель автомобильных шин различного назначения и резинотехнических изделий; производства в Германии. Продажи в 2009 г – 20,1 млрд. евро (снижение на 13,6 %), чистый убыток - 1,61 млрд. евро (рост в 1,5 раза).

В жару десткие площадки становятся опасными

Новости koleso.topof.ru., 30-07-2010, 08:46
     Безопасные детские площадки в жару становятся очень опасными для малышей. Врачи предупреждают, что металлические конструкции буквально раскаляются на солнце и дети запросто могут получить ожоги разной степени тяжести.

     - К счастью этим летом, несмотря на сильную жару, подобных случаев не было, а вот в прошлые годы такое случалось, - рассказал врач ожогового отделения первой горбольницы Игорь Евженко.

     Кстати, и людей с солнечными ожогами в этом году пока не было, в отличие от прошлого. Сейчас в отделении лежат только с бытовыми травмами.

     - Видимо люди стали бережнее относиться к своему здоровью, ведь в это время года в прошлом году отделение уже было заполнено любителями загара, - отметил врач.

     Также врачи утверждают, что в такую жару, как в этом году, также становятся опасными автомобильные шины, которые частенько можно встретить на детских площадках. По мнению специалистов, на солнце, шина может плавиться, выделяя вредные вещества.

Шины закатают в асфальт

Новости koleso.topof.ru., 30-07-2010, 08:42
     Участник Международного инновационного молодежного форума «Интерра-2009» Роман Житов знает, как превратить старые покрышки в новое дорожное покрытие.

     «Битумами я начал заниматься давно, ещё в школе, - рассказывает лауреат Международного молодёжного инновационного форума «Интерра-2009» Роман Житов. – Увлекся темой в десятом классе и с тех пор – вот уже восемь лет – с ней не расстаюсь». Мальчишеское хобби со временем переросло в предмет научно-практической деятельности. Сегодня аспирант химического факультета Иркутского госуниверситета пишет кандидатскую на любимую тему и руководит собственным предприятием. Но основные силы молодого учёного брошены на воплощение в жизнь передовой технологии, призванной улучшить качество асфальта. Над её разработкой Роман и его единомышленники бились долгие пять лет. В результате проект иркутян попал в полуфинал Всероссийского молодежного инновационного Конвента.

     Влюбленный в битум
     С профессором Иркутского государственного технического университета Олегом Дошловым он познакомился на школьной научно-практической конференции «Шаг в будущее». Ученик 10 класса ангарского лицея №1 Роман Житов выступал с докладом. Кажется, по экологии – сегодня, за давностью лет, сам уже точно не помнит. Профессор предложил юному исследователю заняться перспективной научной темой – модификацией битумов. Тема оказалась настолько интересной, что Роман решил поступать на химфак.

     Однако заниматься сугубо научной деятельностью, оторванной от практики, начинающему учёному не хотелось. И уже на втором курсе он подключился к разработке технологии по измельчению старой резины, в том числе изношенных автомобильных покрышек, в крошку с последующим добавлением её в битум.

     - Асфальтобетон, полученный на основе такого резино-битумного композита, обладает повышенной прочностью, водо- и морозостойкостью, срок службы дорожных покрытий увеличивается минимум в два раза. При этом стоимость одного километра снижается в среднем на 8 процентов, - рассказывает Роман. – Кроме того решается проблема утилизации резины. Например, в Америке и Канаде её перерабатывают в крошку и всю закатывают в асфальт, а в некоторых странах Европы используют в качестве топлива. У нас в области восемь заводов по производству резиновой крошки, но больше половины из них стоят, а остальные работают на китайский рынок.

     Пилотная… кофемолка
     Этот проект в то время вели трое энтузиастов: предприниматель из Братска Александр Митюгин (главный переработчик отходов в регионе, именно у него родилась идея создания так называемого «резинового асфальта»), доцент кафедры автомобильных дорог ИрГТУ, а прежде специалист областной дорожной службы Виктор Алексеенко и профессор ИГУ Валерий Кижняев. Студент химфака Роман Житов стал в этом творческом коллективе четвертым.

     Без малого пять лет потребовалось на то, чтобы довести до ума уникальную технологию. Сначала растворяли резину в битуме на уровне пробирок, затем начали собирать небольшие пилотные установки: специально покупали у старьевщиков бэушные мясорубки и кофемолки и превращали их в прообраз будущих производственных мощностей. Успех пришёл спустя три года, после нескольких неудачных попыток. В 2009-м с помощью установки в Ангарске даже смогли получить две тонны вяжущего (именно на такой объём хватило средств), правда асфальт из-за сильных морозов положить так и не успели.

     Завершающий этап, к которому разработчики уже вплотную приблизились, - запуск большой промышленной установки. Долгое время на это не было денег, но, наконец, в 2010 году из областного бюджета удалось получить на реализацию проекта субсидию в размере 1,5 миллиона рублей. Во многом, считает Роман, победить в региональном конкурсе инновационных идей помог опыт презентации разработки на Всероссийском конвенте. 

     Как покорить чиновника
     Как признается сам Житов, отправляя в Новосибирск заявку на участие в форуме «Интерра» и проходивший в его рамках окружной этап Конвента, авторы о победе не думали и никаких далеко идущих планов не строили. На подобные грандиозные публичные мероприятия иркутские разработчики отправлялись впервые.

     - Много полезного опыта и ценной информации мы почерпнули в ходе полуфинала Всероссийского конвента, куда попали, получив «добро» от экспертного сообщества, - рассказывает Роман. - Туда съехалось немало инвесторов, венчурных организаций, бизнес-ангелов. На окружном этапе в Новосибирске нашими судьями были в основном чиновники. Это, конечно, не совсем то... Но знаете, опыт общения с представителями власти нам тоже очень пригодился. Исчез страх перед большой аудиторией серьёзных дяденек. Кстати, именно в таких условиях мы представляли свою разработку и во время областного конкурса иннопроектов.

     Кроме того, по словам Романа, окружной Конвент дал возможность узнать, какие наработки есть в соседних регионах, поучиться у коллег, завязать нужные и интересные знакомства. К примеру, сейчас иркутяне активно ведут переговоры с коллегами из Новосибирска, тоже лауреатами «Интерры». Есть намерение внедрить в Братске и Ангарске их разработку по повышению эффективности сжигания топлива в автомобиле.

     Крошка в поисках инвестора
     Со времени проведения инновационного молодежного форума в Новосибирске прошел год. Казалось бы, совсем немного. Но в судьбе Романа Житова произошло немало перемен. В самое ближайшее время в посёлке Марково Иркутского района, где расположен крупнейший в регионе асфальтобетонный завод, будет запущена долгожданная промышленная установка для получения резино-битумного вяжущего – на эту продукцию сегодня высокий спрос. Производительность агрегата – 6 тонн вещества в день, а это 100 тонн модифицированного высококачественного асфальта.

     - За лето мы планируем полностью обкатать установку, чтобы уже зимой сделать заготовки для новых. Скорее всего, они разместятся в Братске или Ангарске. Думаю, что в течение следующего года нам удастся продать около 10 своих установок. Ведём переговоры с Югрой, Челябинском, Волгоградом, Екатеринбургом. Что касается родного региона, то установка в Марково потребности Иркутска покроет полностью. Я имею в виду заливку трещин, ямочный ремонт, о дорожном строительстве речь пока не идёт, - говорит Роман.

     Вместе с тем авторы передовой технологии надеются, что найдётся инвестор или стратегический партнёр, который захочет выпускать их установку в более современном и привлекательном виде, чтобы она могла конкурировать с зарубежными аналогами.

     Пока же Роман пробует себя в качестве руководителя собственного предприятия, которое он открыл в конце прошлого года в Ангарске. О каких-то новых разработках рассказывать не спешит, но даёт понять: идеи есть, и о них речь пойдет в другой раз. Может быть, на одном из следующих Конвентов.

«Днепрошина» начинает серийное производство новых шин

Новости koleso.topof.ru., 30-07-2010, 08:31
     В ОАО «Днепрошина» (Днепропетровск) успешно завершились испытания новых шин для аграрной техники и легковых автомобилей. Об этом сообщили в пресс-службе предприятия.

     На днях на предприятии намерены приступить к серийному выпуску аграрных шин типоразмера 540х65R13. Также, по информации ОАО «Днепрошина», готовы к серийному выпуску новые легковые шины «Sprint» (типоразмеры 175/70R13, 175/65R14, 185/60R14, 185/65R14 и 195/65R15), которые в настоящее время проходят сертификацию по требованию российского заказчика.

Pirelli продает бизнес CPK Tyre компании Stapleton’s

Новости koleso.topof.ru., 30-07-2010, 08:29
     Stapleton’s Tyre Service купила принадлежавший ранее Pirelli оптовый шинный бизнес CPK за сумму, которая не разглашается. Обе компании последовательно проводили консультации с представителями Pirelli и Stapleton’s. Как отмечает издание Tyres & Accessories, 23 сотрудникам CPK было предложено перейти вместе со своими обязанностями в ведение Stapleton’s к тому времени, как сделка будет завершена, то есть в октябре. Представитель Pirelli заявил, что компания по-прежнему беспокоится о своих сотрудниках в период перемен.

      Последние новости, касающиеся приобретения Stapleton’s торговой сети Pirelli Central Tyre, относятся к октябрю 2008 года. В рамках этой сделки Stapleton’s приобрела 56 магазинов Central Tyre, более чем вдвое увеличив свои торговые мощности - с 45 до 101 на территории Великобритании.

Два человека арестованы за кражу шин на заводе Pirelli

Новости koleso.topof.ru., 30-07-2010, 08:28
     Два человека были арестованы за то, что украли шины на сумму примерно 100 тысяч долларов с завода Pirelli Tire North America в Риме, штат Джорджия.

     Обвинение им уже предъявлено. Полиция округа провела задержание, когда воры выгружали около 150 шин из грузовика на территории завода и пытались продать их.

      Предполагается, что три сотрудника завода Pirelli также причастны к кражам. Они уволены, но обвинение им пока не предъявлено, сообщают местные СМИ. Шины, по всей очевидности, были украдено с завода до того, как прошли инвентаризацию. Пока неизвестно, сколько именно шин было украдено этими людьми или другими причастными к преступлению.

Продажи и прибыль Titan в 1 полугодии падают, возможны новые приобретения

Новости koleso.topof.ru., 30-07-2010, 08:26
     Titan International отмечает падение продаж и чистой прибыли в первод полугодии 2010 года, хотя продажи во втором квартале улучшились по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

     Тем не менее, председатель совета директоров и исполнительный директор Titan Морри Тейлор оптимистично настроен относительно достижений компании-производителя шин и колесных дисков в этом году и отметил, что компания работает над "новыми приобретениями", чтобы дополнить недавнюю покупку части компании-банкрота Denman Tire Corp.

     По данным на 30 июня продажи Titan составили $426.1 млн., по сравнению с $439.6 млн. за тот же период прошлого года. Чистая прибыль в первом полугодии упала до $6.6 млн. по сравнению с $13 млн. год назад. Продажи во втором квартале, напротив, выросли на 11% до $229.7 млн. по сравнению с $207 млн. во 2 квартале 2009 г. Квартальная чистая прибыль снизилась до $4.6 m млн. с $5.9 млн. во 2 квартале 2009 г.

      Прогнозируя будущие достижения, Тейлор отметил, что компания возлагает надежды на развитие сельского хозяйства. Американские фермеры, которые на пятки наступают бразильские конкуренты, нуждаются в оборудовании, и средняя и мелкая сельхозтехника будет так же актуальна в этом и следующем году, как и прежде. "Также растут заказы в сфере строительной техники и техники для горных и подземных работ. Рынок оригинального оборудования растет ввиду развития производственных ресурсов, а вторичный рынок покупает новые радиальные шины Titan в размерах 49 и 51 дюйм. Эти шины - часть нашей новой линейик гигантских шин, включающих в себя размеры 57 и 63 дюйма", говорит Тейлор. По его словам, испытания 63-дюймовых шин повышенной проходимости второго поколения продолжаются. Они показывают лучшие результаты в плане износостойкости и сопротивляемости нагреванию, чем шины первого поколения. Кроме того, Titan Облегчил каждую шину на 1500 фунтов и применил новый состав для протектора, который обеспечивает лучшее охлаждение шины. В третьем квартале компания представит новые радиальные шины для погрузчиков.

Sumitomo намеревается построить новый завод в Китае

Новости koleso.topof.ru., 30-07-2010, 08:24
     Sumitomo Rubber Industries Ltd. объявила о своиз планах по строительству нового завода по производству шин для легковых автомобилей в Китае.

     Планируется, что сооружение предприятия начнется в сентябре 2010 года, общий объем инвестиций составит $297 млн. (267 млрд. иен), выделенных для проекта.

     Производство, предположительно, стартует в июле 2010 года, выпуск должен составить до 15 000 шин в день (после капитального инвестирования в размере 1239 млрд. иен) к концу 2014 года. В рамках второго эхтапа проекта компания инвестирует 96 млрд. иен и объем выпуска уеличится до 30 000 шин в день к концу 2017 года.

Cooper пересчитает финансовые результаты за 2009 год и 1 квартал 2010 года

Новости koleso.topof.ru., 30-07-2010, 08:23
     Cooper Tire & Rubber Co. объявила, что пересмотрит финансовые показатели за 2009 год и первый квартал 2010 года ввиду "материальных трудностей" в сфере внутренней финансовой отчетности компании.

     В итоге, по крайней мере за 2009 год чистая прибыль Cooper будет увеличена, заявляет компания. Как пересчет повлияет на результаты 1 квартала 2010 года, пока неясно.

     Пересмотренные результаты будут опубликованы 4 августа.

     В своей заявке в адрес Комиссии по ценным бумагам и валютам США на прошлой неделе Cooper заявила, что внутренние показатели обусловлены разницей валют и интересами акционеров в рамках зарубежных операций компании.

Пол Хембри о подготовке Pirelli к сезону 2011 года…

Новости koleso.topof.ru., 30-07-2010, 00:00
     В следующем году компания Pirelli сменит Bridgestone в качестве монопольного поставщика резины в Формуле 1. В интервью для Manipe F1 спортивный директор компании Пол Хембри комментировал ход подготовки к предстоящему сезону…

     Вопрос: Какова текущая ситуация с подготовкой к сезону 2011 года?
     Пол Хембри: На прошлой неделе мы начали тесты на машине GP2 в Поль-Рикар, всё прошло успешно, мы удовлетворены результатами. Параллельно идёт работа в аэродинамической трубе, что очень важно для команд Формулы 1, которые начинают строительство новых машин и должны обладать необходимой информацией для проработки аэродинамики. Для этого им нужны шины в масштабе 50% и 60%, которые должны быть готовы в сентябре.

     Вопрос: Кто управлял машиной в Поль-Рикар?
     Пол Хембри: Один из наших тест-пилотов.

     Вопрос: У него есть имя?
     Пол Хембри: Мы не хотим озвучивать лишнюю информацию, хотелось бы работать в спокойной обстановке. Интерес очень велик, но мы хотим сосредоточиться на работе.

     Вопрос: Какую резину сейчас используют команды на тестах в аэродинамической трубе?
     Пол Хембри: Резину текущего поставщика.

     Вопрос: То есть, ваша резина будет аналогичной?
     Пол Хембри: Мы получили спецификации, учли пожелания команд. Шины будут отличаться от сегодняшней резины, поэтому всё равно придётся адаптироваться, но именно такую резину хотят команды.

     Вопрос: Габаритные размеры останутся прежними?
     Пол Хембри: Да, останутся более узкие, 245-миллиметровые передние шины.

     Вопрос: Ходили слухи о возможном использовании для тестов прошлогодних машин Toyota…
     Пол Хембри: Toyota не тестировала машины, которые готовились к 2010 году, но машины 2009 года можно было бы использовать. На следующей неделе мы узнаем, какие машины будем использовать вплоть до групповых тестов с командами в Абу-Даби. Я надеюсь, что после этого у нас будет машина 2010 года, на которой можно будет продолжать тесты до февраля 2011-го.

     Вопрос: Тесты в Абу-Даби уже подтверждены?
     Пол Хембри: Да, они пройдут после гонки, каждая команда, которая будет выступать в Абу-Даби, выставит по одной машине.

     Вопрос: Сколько дней будут длиться тесты?
     Пол Хембри: Два дня.

     Вопрос: Тесты на машине GP2 действительно были первыми для новой резины?
     Пол Хембри: Да, это были первые тесты резины этого размера. В следующем году в GP2 будет использоваться резина тех же размеров, что и в Формуле 1. В этой серии добились серьёзного прогресса при разработке машин, которые станут гораздо ближе к современным машинам Формулы 1.

     Вопрос: Сколько шин вы будете поставлять командам на каждый гоночный уик-энд?
     Пол Хембри: Две тысячи. Столько же, сколько они получали в прошлом году – по 11 комплектов плюс пять комплектов дождевой и промежуточной резины.

     Вопрос: Вы будете поставлять четыре состава для сухой погоды, как и Bridgestone?
     Пол Хембри: Да, мы готовим четыре состава, которые будут использоваться по ходу сезона. Мы планируем выбирать составы с большей разницей в характеристиках, чтобы увеличить зрелищность и свободу команд при выборе стратегии.

Есть некоторые трассы, с которыми мы пока не знакомы, и не сможем познакомиться до гонки – это уличные автодромы, вроде Сингапура и Валенсии, там мы будем работать вслепую, но это часть процесса обучения. Возможно, в дебютный год мы будем более консервативны, чем во втором сезоне.

     Вопрос: Есть ли вероятность, что на некоторые гонки вы привезёте составы с очень большой разницей в характеристиках?
     Пол Хембри: Мы хотели бы это сделать, но нужно соблюдать осторожность. Гонка в Канаде получилась интересной, хотя командам непросто работать при столь серьёзном износе и гранулировании резины. Сложно найти компромисс. Мы разрабатываем технологии, позволяющие использовать фактор стратегии, связанный с температурным режимом резины. Если вы перегреваете резину, то её эффективность заметно снижается.

     Хороший пример – Moto GP, когда гонщикам приходится следить за состоянием шин на дистанции, а лучшие могут атаковать на последних кругах, когда соперники, едущие впереди, уже исчерпали ресурс резины. Валентино Росси отлично этим пользовался – речь идёт об уровне мастерства, свойственном лучшим гонщикам прошлых лет, когда мы часто слышали о том, что кто-то добился успеха благодаря умению сберечь шины.

     Об этом нужно информировать болельщиков, ведь если спорт не будет ценить этот фактор, мы вернёмся к консервативному подходу, сделаем шины, способные проехать очень большую дистанцию. Для нас это не проблема, но спорту нужна зрелищность.

     Вопрос: При использовании агрессивного подхода, не возникнет ли ситуация, к примеру – в Канаде, когда резина окажется непригодной для гонки?
     Пол Хембри: Нет. Один из составов должен уверенно обеспечивать прохождение дистанции. Проблемы, возникшие в Канаде, связаны со свойствами асфальта. После дождя его поверхность очистилась, вода смыла слой резины, и шины начали зерниться. С этой точки зрения гонка в Канаде была уникальной.

     Вопрос: Какой опыт пригодится Pirelli в работе с резиной для Формулы 1?
     Пол Хембри: Наша компания больше ста лет работает в автоспорте. В мире лишь две или три компании имеют подобный опыт, как среди поставщиков шин, так и среди автопроизводителей. Pirelli – ведущий поставщик в области высоких технологий для автомобильной промышленности. Многие будут удивлены, но технологии моделирования и технической подготовки в автоспорте, правда я не говорю о Формуле 1, и при разработке дорожных машин очень похожи. Если вы посмотрите на Ferrari, Lamborghini, Maserati, Porsche, Mercedes, Audi – возможно, я кого-то не упомянул, то все они работают с резиной Pirelli. Это говорит об уровне наших технологий.

     Вопрос: Вам поможет опыт поставки резины для серии GP3 в этом сезоне?
     Пол Хембри: Он позволяет познакомиться с трассами, но с точки зрения аэродинамики, динамики разгона и торможения, в GP3 всё гораздо проще, чем в Формуле 1.

     Вопрос: Вы будете приглашать на работу инженеров Bridgestone?
     Пол Хембри: Инженеров, вероятно, нет, но мы говорили с теми, кто многие годы обеспечивает логистику.

     Вопрос: Сколько команды будут платить вам за резину?
     Пол Хембри: Недавно Экклстоун называл в интервью цифру в 1.35 миллиона Евро за сезон.

     Вопрос: Вы будете размещать свою рекламу на трассах?
     Пол Хембри: Конечно.

     Вопрос: Формула 1 рентабельна для Pirelli?
     Пол Хембри: Нет. Мы говорили о том, что перераспределим средства от других направлений, часть уйдёт на рекламу, часть на затраты, при этом итоговый баланс должен быть нулевым, что важно для наших инвесторов.

     Вопрос: В Pirelli планируют переход от посадочного размера в 13 к 18 дюймам?
     Пол Хембри: Это займёт время, поскольку подобные перемены серьёзно влияют на конструкцию машин. Думаю, мы увидим несколько промежуточных шагов, а не мгновенный переход с 13 на 18 дюймов. Главная проблема 18-дюймовой резины – стабильность при атаке поребриков.

     Вопрос: Когда возможны эти перемены?
     Пол Хембри: В 2013-м, но прежде это должно быть согласовано с командами.

     Вопрос: В Pirelli готовы к потенциальной конкуренции шинников?
     Пол Хембри: Всё зависит от позиции участников, в Формуле 1 не хотят конкуренции шинников. Подобная конкуренция редко встречается в автоспорте, ведь один из производителей может доминировать по ходу уик-энда. Сейчас к этому нет интереса, возможно через три года, когда мы наберемся опыта, он появится – исключать ничего нельзя. Здесь важно найти компромисс между отрицательными и положительными факторами такой конкуренции.